52岁的马洪来和37岁的丁延安是天津港集装箱码头有限公司的司机，他们也经营集装箱龙门起重机，但其中一个是"蓝领"，另一个是"白领"。

蓝领"老马是"老手"。在潮湿闷热的码头上，老马爬上集装箱龙门起重机的驾驶室，几十米高，开始在3平方米狭小的空间里小心地手工操作集装箱吊装作业。中午，他用一根长绳把米挂在地上。为了减少去洗手间，他不得不少喝水。

白领"小丁是"新手"。她坐在宽敞舒适的现代化中央控制室里，四周都是落地窗，盯着高清屏幕，快速点击鼠标，推开操纵杆，在不到两分钟的时间内准确地将一个集装箱吊到中转卡车上。

该公司已经设立了u2018女校u2019，坐在办公室里可以远程控制，总有一天我可能还得解雇u2018年。"马宏来微笑着说，"有点压力。

集装箱龙门起重机通常被称为"庭院桥"。面对这些集装箱的"庞然大物"，过去很多人都不相信女人能操作它。

你知道这工作有多辛苦吗？许多人爬上桥时，腿都在发抖！我上去的时候连上厕所都不能去！"一个女人不能这么做！"当她听说女儿想报名参加桥牌司机选拔时，丁延安的父亲和她吵了一架，不相信"工作地点在办公室里。

老丁一辈子都在码头工作，他的恐惧不是没有道理的。

几十年来，港口和桥梁的运营都遵循着同样的模式。庭院桥的司机必须从地面爬20到30米或更高，在驾驶室里筑巢，"猫腰"俯视12小时，不仅要忍受腰椎和颈椎的疲劳，还要忍受振动、噪音、阳光和各种不便。因此，这个位置曾经是男性的，被认为是"女性禁区"。

现在，老定印象中的情景已成为历史。

随着全自动堆场桥的数量不断增加，在2019年12月，丁延安所在的天津港集装箱码头有限公司建立了对船坞桥的"女子级"的远程自动控制，并将6名女司机从港口发货人调来。

也是在今年，天津港进入了智能港口建设的快车道，丁延安在这里见证了智能改造的过程。

丁延安说："起初，我工作的船坞桥只有三座是半自动的，现在所有三十一座桥都是全自动的，一人可以同时操作五、六座桥。"马鸿来工作的天津港西区集装箱码头有限公司也有意在未来进行自动化改造。

丁延安(右二)在天津港集装箱码头有限公司中央控制室遥控集装箱门式起重机(天津港集团图片)

从"无人桥"到"无人海岸大桥"，再到"无人值守电力采集卡"，天津港在平时繁忙的日程之后，变得越来越智能化。

5G基站达到127个，港口云数据中心投入运行，25个无人驾驶电动集装箱成批运营，所有集装箱码头都覆盖了智能货物装卸系统，世界领先的智能集装箱码头正在加快建设u2026u2026。"谈到智能港口建设的成就，天津港集团科技信用建设部总经理王璇。

智能提高了效率。数据清楚地记录了变化

自实现堆场、桥梁远程控制自动化以来，"伊莱恩级"使集装箱公司的单桥工作效率达到世界领先水平，自动化运行可达到每小时32.5箱。

纵观整个天津港，今年1-7月，海陆空运输效率各项指标均实现了两位数的增长，达到行业领先水平，四次打破全球航线记录，十多次创下天津港效率新高。

效益带来好处。天津港正变得越来越"智能化"，在新冠肺炎疫情的影响下，它仍然做得很好。

今年前七个月累计集装箱吞吐量超过一千万个，货物吞吐量超过两亿五千万吨，比去年同期增长百分之四，居全国沿海港口之首。特别是在七月份，集装箱吞吐量、货物吞吐量、大量创业精神和创新月创新高。"天津港集团副总裁刘庆顺说。